Футбол

Лодки есть, а стоянок нет: что мешает Петербургу стать главным центром яхтинга на Балтике

У Петербурга есть всё, чтобы стать одним из главных центров яхтинга на Балтике, кроме одного — достаточного количества инфраструктуры. О том, где сегодня не хватает стоянок и какие проекты готовятся к реализации, на полях ПМЭФ "ДП" рассказал президент Санкт-Петербургского парусного союза, командор Яхт-клуба Санкт-Петербурга Владимир Любомиров (занимал 220-е место в Рейтинге миллиардеров "ДП" – 2018). Сейчас многие яхтенные объекты в акватории Финского залива закрыты для плавания, а стоянок на всех не хватает. Что происходит с развитием инфраструктуры для яхтинга в Петербурге? — Проблема инфраструктуры касается не только парусного спорта. Яхтинг — это целая культура, объединяющая владельцев моторных и парусных судов, спортсменов, туристов и любителей отдыха на воде. Их потребности различаются, но всем необходимы удобные места для стоянки. При этом смысл владения яхтой — не в том, чтобы держать её в порту, а в том, чтобы путешествовать по воде. Но поскольку большинство яхтсменов предпочитают переходы продолжительностью не более 2–3 часов, стоянки должны располагаться на расстоянии примерно 15–20 миль друг от друга. Петербург обладает хорошим потенциалом для формирования такой инфраструктуры. Можно ли сегодня пройти по воде комфортный маршрут по Финскому заливу без инфраструктурных "провалов"? — Если говорить именно про яхт–клубы на дальних рубежах, то у нас есть стоянки в Выборге, Приморске, Старой Ладоге. Ближе — Кронштадт, форт Тотлебен, Дубки (но только для малых судов) и, конечно, южный берег — яхт–клуб "Балтиец". Сейчас также проектируется большой проект в Стрельне. А дальше, в сторону Соснового Бора, ходить некуда. Острова в связи с общей ситуацией временно закрыты для плавания. При этом сегодня реализуется очень крупный проект — Центральный яхт–клуб. Это уже не просто планы или мечты: ведётся активное проектирование, выделено финансирование. Очевидно, что город будет развиваться в этом направлении. После реализации всех задуманных проектов, в том числе вместе с развитием Кронштадта, Горской и возвращением порта Геркулес, мы сможем обеспечить около 2–2,5 тыс.мест под стоянку маломерных судов. Что сейчас сделано на форте Тотлебен? — Проведены работы по расчистке территории и консервации объекта, чтобы остановить дальнейшее разрушение. Сейчас туда можно спокойно приехать и провести время. Есть туалеты, частично обеспечено электроснабжение. Самое главное — на форте работает детская морская база, где занимаются юные моряки. Это не лагерь, а именно образовательный кружок и место для практических занятий. По вашим оценкам, сколько мест необходимо для хранения яхт в Петербурге? — Минимум тысяча — сейчас дефицит примерно такой. Многое зависит от габаритов лодок, потому что крупные суда требуют больше площади хранения. Сейчас есть всего около 200 мест. Поэтому люди ищут новые локации, уходят в том числе в Московскую область. Когда появится достаточное число стоянок? — Горизонт планирования — около 10 лет. В течение этого времени в Петербурге должна быть построена вся необходимая инфраструктура и развитие яхтинга получит новый импульс. Есть ли сейчас проблемы с покупкой яхт? Раньше многие приобретали подержанные лодки за границей. — Сегодня на рынке по–прежнему достаточно вариантов, в том числе недорогих. Кроме того, у нас в Петербурге есть собственные производители парусных яхт и моторных лодок. Яхтинг — это прежде всего любовь и увлечение. Если у человека есть желание заниматься этим, он обязательно найдёт подходящий вариант. Возможностей сегодня вполне достаточно. Каков сегодня минимальный "входной билет" в яхтинг? — Всё зависит от того, чем именно человек хочет заниматься. Если речь идёт о прогулках по Ладоге на небольшом катамаране с надувными поплавками, то затраты сопоставимы со стоимостью обычной лодки, доступной многим рыбакам. Если же речь идёт о серьёзных путешествиях, длительных переходах с компанией попутчиков, то потребуется совершенно другой класс судна — крейсерские лодки. Соответственно, здесь другой порядок цен: от 10 млн рублей и выше. Для детей ситуация проще. Сегодня в Петербурге работают четыре городские парусные школы. Если кандидат на обучение соответствует необходимым требованиям, ему предоставляется возможность заниматься бесплатно и проходить подготовку. Для студентов также существуют возможности. Например, через Межвузовский студенческий яхт–клуб. И всё–таки насколько доступен яхтинг в Петербурге? — До 2015 года яхтинг был доступен в основном людям с доходом выше среднего. Сейчас ситуация стала гораздо ближе к европейской модели. Человек практически с любым уровнем дохода может найти для себя возможность заниматься яхтингом. Существует много программ для студентов и детей. За последние годы город, спортивные федерации, благотворители и спонсоры серьёзно поработали над повышением доступности этого вида деятельности. И теперь практически любой желающий в Петербурге может найти своё место в яхтенном сообществе. Какое влияние ПМЭФ оказывает на деловой климат города, особенно в вашей сфере? — Безусловно, для бизнеса это уникальная площадка для выстраивания партнёрства и продвижения проектов. В частности, для инициатив, связанных с развитием морской и яхтенной инфраструктуры Петербурга. В этом году основное внимание было сосредоточено на вопросах реализации крупных инвестпроектов, развитии туристической и спортивной инфраструктуры, а также привлечении новых партнёров и инвесторов. Форум даёт возможность в короткие сроки провести большое количество встреч с представителями федеральных органов власти, бизнеса и профильных организаций. Многие решения, которые в обычном режиме требуют месяцев согласований, здесь получают дополнительный импульс благодаря прямому диалогу всех заинтересованных сторон. К слову, на прошедшем форуме были подписаны два значимых для Яхт–клуба Санкт–Петербурга соглашения. Первое — между правительством города и "Газпромом". В числе ключевых проектов, предусмотренных документом, инициатива по возрождению морского культурного наследия Петербурга. Именно на верфи Яхт–клуба Санкт–Петербурга заложили будущий 20–пушечный бриг "Феникс" — копию корабля Балтийского флота Российской империи. Кроме того, при поддержке "Газпрома" ЯКСПб занимается проектированием копий шести других легендарных парусных кораблей Российского императорского флота (XVIII–XIX веков): это линейные корабли "Трёх иерархов", "Азов" и "12 апостолов", фрегат "Паллада", шлюп "Восток" и клипер "Стрелок". А второе соглашение, которое непосредственно ЯКСПб подписал со "Сбером", посвящено созданию всесезонного курорта нового поколения. Туристический комплекс построят рядом с кольцевой автодорогой и Приморским шоссе, в транспортной доступности от Кронштадта, Сестрорецка и исторического центра Петербурга. Гости смогут за несколько дней посмотреть разные туристические объекты, почти не тратя время на дорогу.